Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

мера1

Гениальное изобретение русских инженеров, которое решили скрыть и забыть

Почему? Давайте разберёмся

„Суровый” Нижний Тагил. Здесь располагается один из крупнейших металлургических комплексов России. Но ровно двести лет назад на его месте находились обычные бараки, где жили простые мужики, которые голыми руками закаляли сталь.

Прогресс тяжелой металлургии Урала поражал весь мир. Нижний Тагил стал кузницей не только металлургии, но сопутствующих технологий и изобретений. Именно здесь на двадцать лет раньше англичан местные мастера изобрели паровую машину. Здесь же изобрели первый русский пароход, а потом и паровоз.

Но изобретали все эти чудеса обычные русские крепостные. Но почему руководство российской империи не заметило своих разработок и начало закупать те же разработки на Западе? Вот это вопрос, над которым нам с вами предстоит подумать, друзья мои.

1834 год. Нижний Тагил. На площади нет свободного места: толпа зевак хочет видеть новую чудо-машину: "грандиозный пароходный дилижанец". Слово "паровоз" тогда ещё не знали.

Но эту новость почему-то замолчали и представили государю план закупки паровозов у Англии по цене в три раза дороже. Напрашивается только одна мысль: если что-то делается против здравого смысла, значит кому-то это очень выгодно. Наиболее вероятная версия: кто-то хорошо обогатился на этой сделке.

Возможно, от царя утаили факт того, что такой же паровоз можно заказывать в Нижнем Тагиле в три раза дешевле. Давайте поднимем факты.

Кто-нибудь знает о русском изобретателе Иване Ползунове, который за 20 лет до шотландца Ватта изобрёл первую паровую машину? Но весь мир знает именно Ватта, как изобретателя первой паровой машины. И это не единичный случай.

Макет паровой машины Ивана Ползунова.
Макет паровой машины Ивана Ползунова.

Collapse )
мера1

4П - Подвезу пенсионера по пути

Похоже, на Руси зарождается добрая традиция! Или возрождается?!!

Хорошие дела запоминаются порою навсегда. Вот эпизод из личной жизни.

Было мне лет 11. В школу надо было ехать на трамвае. Он вроде и недалеко от дома - в полутора километрах, да надо было проходить через огромную пустошь под ЛЭПом. В тот день морозец был знатный - чуть выше -25° плюс ветер. А в школу не ходили, если -25° или ещё холоднее. И портфелище тяжёлый был.

В общем, стою на Бестужевской, жду 103 автобуса, чтобы доехать до Пискарёвского проспекта. Мороз, ветер, а автобус этот очень редко ходил. И тут останавливается грузовик, и водитель предлагает меня довезти до трамвая.

Как же я, уже подмёрзший, был ему благодарен! И знаете, на всю жизнь запомнил номер той машины: 05-99 ЛЕЖ.

От всей души спасибо тому доброму человеку!




***
мера1

Востребованность вагонного парка - показатель возросшей экономической активности

Организация производства грузовых вагоновПо оценкам экспертов, в этом году производство грузовых вагонов может побить исторический рекорд, составив 72–73 тыс. штук. При этом эксперты не исключают, что из-за дефицита колес выпуск окажется на 1,5–2 тыс. вагонов ниже.

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) отмечает, что при этом доля трех крупнейших производителей в общем объеме производства сокращается. Однако участники рынка ожидают скорого спада выпуска вагонов из-за нехватки грузовой базы.

ИПЕМ не исключает, что 2019 год может стать рекордным по объему выпуска грузовых вагонов: по оценкам института, по итогам года производство вагонов может превысить 72 тыс. единиц, что на 4,5% больше, чем в 2018 году, и выше исторического максимума 2012 года (71,2 тыс. штук).

По оценкам «Infoline-Аналитики», в физическом выражении рост производства составит 6% (почти до 73 тыс. вагонов), а в денежном — почти 30%, до 370 млрд руб. с учетом НДС.


Михаил КУНЦЕВ


***


Источник.
.

мера1

Бесплатный транспорт: мечта или жизненная необходимость?


Мнение на статью «Сел и поехал. В Эстонии автобусы стали бесплатными. Оказалось, это выгодно всем», в котором анализируется с позиций разного мышления целесообразность введения бесплатного проезда в транспорте.

Как это видит предприниматель, как это видит городская управа и как это смотрится с уровня государства (если там у руля не мелкие лавочники по своей психологии)?

С 1 июля 2018 года весь общественный транспорт в Эстонии становится бесплатным для граждан этой страны, сообщает портал World Economic Forum.

Впрочем, отдельные округи страны могут самостоятельно решать, участвовать им в этой госпрограмме или нет. На данный момент 15 округов уже объявили о готовности участвовать, таким образом уже с самого начала зона «бесплатного транспорта» будет охватывать большую часть эстонской территории.

Collapse )
мера1

Непрочный, непрочный, непрочный мир...

Afficher l'image d'origine
Где-то в году 2012-ом мы опубликовали на этих страницах футуристический рассказ Б. Зубкова и Е. Муслина „Непрочный, непрочный, непрочный мир...”. Уж больно он... хорош? Скорее - почти реалистичен.

К сожалению, в счастливое и человечное советское время мы все недооценили возможность осуществления той реальности, которая в виде прогнозов фантастов тиражировалась на Западе. Описывался мир, где все люди поделены на два класса: рабочее быдло и наслаждающаяся жизнью аристократия будущего. Богачи, одним словом.

А чтобы быдло держать в повиновении, используются различные технические устройства, которые отслеживают нарушителей драконовского законодательства общества будущего.

Однако русские и советские фантасты ушедшего века вряд ли ошибались, предрекая неизбежность становления общества справедливости на Земле и в Космосе. Просто мы должны пройти через испытания, чтобы научиться правильно разграничивать Добро и Зло.
***

Непрочный, непрочный, непрочный мир...

...Путешествие началось в подвале. Опасное путешествие через весь Большой Город. Ему вручили огромный неуклюжий сверток, и, когда он взял его в руки, он стал преступником. Его наспех обучили мерам предосторожности: каких улиц избегать, как вести себя при встрече с агентами Службы Безопасности, что отвечать на возможном допросе... Хотели дать провожатого, но он отказался.

Collapse )
мера1

89 миллиметров, укрепивших Россию

В 1835 году царь Николай I увлекся безумным, как тогда все считали, проектом «чугунки» или «железянки». К тому времени, железных дорог общего пользования в мире было всего три — две в Англии и одна в Америке

Николай тщательно изучил все предлагаемые проекты и уже через год началось строительство экспериментальной дороги от Петербурга до Царского села.

А через 3 года, несмотря на возражения кабинета министров, он подписал указ о постройке железной дороги «Петербург-Москва».

Николаевская железная дорога на тот момент стала крупнейшей в мире — 649,7 км. Строительство обошлось в 67 млн. рублей — треть ежегодного бюджета Российской империи.

Collapse )
мера1

Конкурс! Приз - 500 жетонов

Résultat de recherche d'images pour "мощный мотоцикл"На днях рассказали случай из жизни.

Купил муж, отец троих детей, мотоцикл. Покатался несколько дней, а потом его средство передвижения нагло украли. Несмотря на замки, защиту и пр.

Купил второй, чуть помощнее. Украли где-то через неделю. То же и с третьим, ещё более мощным, причём хозяин даже видел через витрину магазина, в котором он был, как угоняли его машину.

Но упрямый отец семейства покупает четвёртый мотоцикл. По мощи - вообще сказка.

Предложите концовку рассказа. Она должна быть логичной, использующей все известные выше сведения. Единственно, мощность мотоцикла, пожалуй, не принципиальна для концовки. Также возможно, хотя и не стопроцентно, что число детей тоже не особо важно.

мера1

Механизм „отречения” Николая, ч. 2-1

Если изложенное ниже кому-то покажется неправдоподобным, то предлагаем:
- перекреститься;
- ознакомиться вот с этой публикацией.
И тогда многия сомнения всенепременно отпадут.

*

Начало здесь.

...Генерал-лейтенант жандармов, еврей Климович Евгений Константинович, сенатор. Шталмейстер Двора в. к. Александры Иосифовны еврей Буксгевден Карл Карлович, директор департамента личного хозяйства и хозяйственных дел МИД. Буксгевден Софья Павловна (Иза) фрейлина, дочь К. К. Буксгевдена, отказалась дать следователю Соколову показания по Царской Семье. Умерла в Лондоне.

Товарищ обер-прокурора Синода еврей Зайончковский Николай Чеславович, тайный советник, сенатор, член совета министра МВД. Гофмейстер, член Госсовета еврей Ильин Алексей Алексеевич, председатель Российского Общества Красного Креста, член совещания по продовольственному делу Империи. Член Совета министра МВД еврей Гурлянд Илья Яковлевич, в 1907-1917г г., редактор газеты «Россия», директор-распорядитель Петербургского телеграфного агентства.

Егермейстер Высочайшего Двора, еврей Волконский Владимир Михайлович, товарищ при министрах МВД А. Н. Хвостове, Б. В. Штюрмере, А. Д. Протопопове; в III-й думе был товарищем председателя Госдумы А. И. Гучкова; депутат IV Госдумы. Генерал от артиллерии, еврей Мрозовский Иосиф Иванович, в 1915-1917г г., – главный начальник Московского военного округа, заменивший на этом посту Ф. Ф. Юсупова. Камергер, еврей Поклевский-Козелл Станислав Альфонсович, действительный статский советник, масон, посланник России в Бухаресте (1914-1917).

Collapse )
мера1

Улицы будущего

Afficher l'image d'origineНе осуществлено на практике еще и другое приспособление, основанное на том же законе относительного движения: так называемые «движущиеся тротуары».

Вот чертеж такого устройства (рис. 6). Вы видите пять замкнутых полос-тротуаров, движущихся посредством особого механизма, одна внутри другой, с различной скоростью.

Самая крайняя полоса ползет довольно медленно – со скоростью всего 5 верст в час; это скорость обыкновенного пешехода, и, понятно, вступить на такую медленно ползущую полосу не трудно даже ребенку или старику. Рядом с ней, внутри, бежит вторая полоса, со скоростью 10 верст в час.

Вскочить на нее прямо с неподвижной улицы было бы очень опасно, но зато перейти на нее с первой полосы – ничего не стоит. В самом деле, по отношению к этой первой полосе, ползущей со скоростью 5 верст, вторая, бегущая с 10-верстной быстротой, делает ведь только 5 верст; значит, перейти с первой на вторую столь же легко, как перейти с земли на первую.

Далее, третья полоса движется уже с 15-верстной скоростью, – но перейти на нее со второй полосы, конечно, нетрудно. Так же легко перейти с третьей полосы на следующую, четвертую, бегущую с 20-верстной скоростью, и, наконец, с нее на пятую, мчащуюся со скоростью 25 верст в час.

Эта пятая полоса доставляет пассажира до того пункта, который ему нужен; здесь, спокойно переходя обратно с полосы на полосу, он высаживается на неподвижную землю.

Рис. 6. Движущиеся тротуары.

Collapse )